以一艘700TEU的集装箱船为例，采用绿氢、绿氨等零碳燃料后，其减排量怎样？“全年可减少排放二氧化碳2918吨，相当于2035辆家用汽车一年的排放量。”业内人士提供了一组数据。

近日，生态环境部、财政部等七部委联合发布《美丽河湖保护与建设行动方案（2025年至2027年）》（以下简称《方案》），明确提出，加快推动绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶推广应用。

“在内河航运中，除了船舶电动化之外，以绿醇、绿氨、绿氢（统称氢基绿色能源）为燃料的船舶将取代以柴油和重油为燃料的船舶，有望成为新宠。因为它既是保护内河环境的必要措施，也是实现‘双碳’目标的重要途径，体现了‘治污’与‘减排’双管齐下的治理思路。”北京交通大学经济管理学院教授、可持续交通创新中心研究员张娜在接受《中国能源报》记者采访时说。

迈出重要一步

“虽然《方案》中未设定新能源船舶推广的具体数量或比例目标，但提出‘加快推动绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶推广应用’的方向性指导。”某航运集团船舶管理事业部相关人士告诉《中国能源报》记者，这意味着在未来几年内，我国将加大力度推动新能源船舶的研发、建造和应用，逐步替代传统燃油船舶，以实现水域环境的持续改善。

我国拥有全球最大的内河运输体系，内河运输在水上货运量中所占比例约为50%。“内河运输在为经济发展作出贡献的同时，也产生了大量含油污染物，其碳排放占到交通领域碳排放的3%。”张娜说，据统计，国内内河运输船舶保有量约为11万艘，其中老旧柴油动力船舶占比较高，成为内河航运绿色转型的主要障碍。

近几年，国内外正在积极推动船舶燃料的绿色化。我国企业如中船重工、广船国际等造船龙头企业也已经推出了绿色燃料大型船舶，大型海运企业如中远等也加入了船舶订购的队伍。

上述相关人士举例称，如湖北的“国能长江01”作为我国首艘甲醇双燃料散货船，已实现绿色甲醇加注和常态化运营，标志着我国在绿色甲醇船舶技术领域迈出了重要的一步。此外，上海港也成为了全国首个拥有绿色甲醇船对船同步加注能力的港口，完成了多次绿色甲醇燃料的加注作业。

在绿氢、绿氨方面，我国同样取得了重要的技术突破。其中具有代表性的氢燃料电池技术以其高效、零排放的优势，成为未来新能源船舶发展的重要方向之一；氨燃料作为一种零碳燃料，也具有显著的环保优势。

“我国首艘氢燃料电池动力船‘三峡氢舟1号’的成功运营，不仅标志着我国在氢燃料电池船舶技术领域取得了重要突破，也为氨燃料等新能源船舶技术的发展奠定了坚实基础。”上述相关人士说，青岛造船厂正在建造的氨燃料预留船舶，使用氨燃料发动机，实现零排放，展示了我国在新型绿色燃料船舶技术领域的研发实力。

实际推广有挑战

在实际推广过程中，绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶面临成本、基础设施建设、技术成熟度与可靠性以及市场接受度等问题。

“当原油价格60—70美元/桶时，绿醇和绿氨的使用成本约为柴油的2倍，高成本是制约内河运输绿色转型的最主要因素，仅靠燃油税一项远不足以抵消。”张娜给记者算了一笔账，如果绿电成本能够大幅度降低，氢基绿色能源的成本也将随之大幅下降。氢基绿色能源中绿电成本的降低，主要依靠在绿电生产基地直接将其转化为氢基绿色能源。“但如此一来，运输成本又将显著上升，成为两难。”

至于价格问题，迈石海事总经理顾志刚则显得较为乐观，他认为这是由于产业链没有打通造成的。“一旦形成绿色氢醇氨产业链，将把能源的资源属性彻底打破，能源生产就变成了纯粹的工业能力。”他认为如果运筹得当，绿色可再生能源在价格上是完全可以和传统化石能源竞争的。

“新能源船舶需要配套的燃料加注设施，而目前这些设施在河湖沿岸的布局可能不够完善。”上述相关人士称，政府和企业应共同推动补能设施在河湖沿岸的布局，提高新能源船舶的使用便利性，确保船舶的能源供应稳定可靠。

此外，新能源船舶技术尚处于发展阶段，尚存在燃烧效率低、动力性能不稳定等技术瓶颈。

有望规模化应用

在张娜看来，将绿电和氢基绿色燃料的生产地和消费地距离缩短，在内河航运发达的地区使用绿电制取绿氢并合成绿醇和绿氨不失为一个可行的解决办法。“从产业组织成本的角度看，氢基绿色能源的生产不宜过度集中。合成绿醇和绿氨的电力消费量和电力成本占比较大，为降低绿电制氢成本和合成绿醇、绿氨成本，绿电制氢环节需要取得重大技术突破。”

为缩小与国际先进水平的差距，上述相关人士建议，首先要提高新能源船舶的技术成熟度，包括提升新能源船舶的动力系统、储能系统、控制系统等关键技术的性能和可靠性；其次是降低成本，通过技术创新和规模化生产，降低新能源船舶的制造成本和运营成本，提高其市场竞争力；最后可通过完善配套设施，建设和完善绿色燃料加注等配套设施，解决新能源船舶的“续航焦虑”问题。

从市场角度来看，绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶的市场需求正在不断增加，潜力巨大。从马士基集团等航运巨头看，其已将绿氨列为未来船舶燃料的重要候选方案之一。

目前，我国新能源船舶目前主要集中在内河、内湖、岛屿以及近海港口等区域。这些区域对环境保护要求较高，且船舶运输需求较大，因此成为了新能源船舶的主要应用领域。在船型方面，新能源船舶涵盖了小型邮轮、客船、公务船、拖轮、货船等多种类型。

“在技术进步和政策推动下，未来新能源船舶的应用领域和区域有望进一步扩大。特别是在远洋运输领域，绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶技术有可能实现规模化应用。”上述相关人士认为，这也将多个相关产业产生显著的带动作用，有望形成新的经济增长点。（记者 张胜杰）